Tarif Trump's Canada dan Meksiko bisa melukai pembuat mobil

Hampir semua pembuat mobil akan merasakan sejumput dari tarif baru yang dikenakan oleh Presiden Trump pada hari Sabtu untuk barang -barang yang diimpor dari Kanada, Meksiko dan Cina.
Produsen mobil mengirimkan puluhan miliar dolar mobil, mesin, transmisi, dan komponen lainnya setiap minggu di perbatasan AS dengan Kanada dan Meksiko. Miliaran dolar lebih banyak diimpor dari produsen suku cadang di Cina.
Tarif, yang akan berlaku pada pukul 12:01 pagi pada hari Selasa, secara luas diharapkan untuk menaikkan harga yang dibayar konsumen Amerika untuk mobil baru. Dan tarif datang pada saat mobil dan truk baru sudah dijual dengan harga rekor yang hampir.
General Motors, pembuat mobil terbesar AS, mungkin akan paling terpengaruh.
GM menghasilkan lebih banyak kendaraan di Meksiko daripada pabrikan lainnya-lebih dari 842.000 pada tahun 2024, menurut Marklines, penyedia data industri otomatis. Dan beberapa kendaraan itu adalah yang paling penting dalam jajaran perusahaan.
Semua kendaraan sport-utilitas Chevrolet Equinox dan Blazer yang dijual GM di Amerika Serikat berasal dari Meksiko. Truk pickup Chevrolet Silverado, model terlaris, dan pickup GMC Sierra yang serupa menghasilkan keuntungan besar bagi perusahaan. Dari lebih dari satu juta truk yang dibangun tahun lalu, hampir setengahnya diproduksi di pabrik Kanada dan Meksiko, data dari Marklines menunjukkan.
Semua mengatakan, pabrik GM di Kanada dan Meksiko menghasilkan hampir 40 persen dari semua kendaraan yang dibuat perusahaan tahun lalu di Amerika Utara, wilayah tempat ia mendapatkan sebagian besar pendapatan dan hampir semua keuntungannya.
Beberapa pembuat mobil lainnya, termasuk Stellantis, Toyota dan Honda, juga menghasilkan sekitar 40 persen dari mobil dan truk Amerika Utara mereka di Kanada dan Meksiko tetapi mereka menghasilkan lebih sedikit kendaraan daripada GM sehingga sebagian besar pembuat mobil mungkin tidak merasakan dampak tarif yang secara akut seperti GM secara akut GM secara akut GM secara akut GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM secara akut seperti GM, GM secara akut seperti GM secara akut sebagai GM secara akut seperti GM, GM secara GM
“Tarif adalah ancaman yang sangat, sangat besar bagi produsen dan negara -negara manufaktur otomatis,” kata Patrick Anderson, kepala eksekutif Anderson Economic Group, sebuah perusahaan konsultan yang berbasis di Michigan. “Dan jelas, GM lebih rentan daripada kebanyakan pembuat mobil karena jejak manufaktur yang dimilikinya di Amerika Utara.”
Tn. Anderson mengatakan dampak paling langsung dari tarif adalah penundaan dan kebingungan di penyeberangan perbatasan sebagai agen bea cukai, pengirim, dan pelabuhan mencoba untuk memilah cara menangani kendaraan dan suku cadang yang sudah menggunakan truk dan kereta yang menuju ke berbatasan.
Dia memperkirakan bahwa tarif dapat menambahkan $ 10.000 atau lebih ke truk dan kendaraan besar lainnya yang dikirim ke Amerika Serikat dari Kanada dan Meksiko. “Banyak dari itu, setidaknya dalam jangka pendek, akan diserap oleh pelanggan dan dealer mobil,” katanya.
Produsen harus mencari cara untuk menggeser dan menyesuaikan produksi untuk menghindari atau membatasi beban tarif, tambahnya.
Beberapa pembuat mobil telah berbicara tentang rencana Presiden Trump. Eksekutif mobil telah mengakui bahwa mereka ragu -ragu untuk mengatakan sesuatu yang substantif tentang tarif karena mereka tidak ingin membuat marah Mr. Trump dan mengundang pembalasan darinya, para pembantunya dan pejabat federal lainnya.
Kelompok lobi yang mewakili tiga pembuat mobil Detroit, Dewan Kebijakan Otomotif Amerika, mengeluarkan pernyataan, mengatakan bahwa kendaraan dan suku cadang yang mematuhi aturan konten domestik dan regional dari Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada harus dibebaskan dari tarif.
“Pembuat mobil Amerika kami, yang menginvestasikan miliaran di AS untuk memenuhi persyaratan ini, seharusnya tidak memiliki daya saing yang dirusak oleh tarif yang akan meningkatkan biaya pembangunan kendaraan di Amerika Serikat dan menghambat investasi di angkatan kerja Amerika,” Matt Blunt, Presiden kata kelompok itu.
Jennifer Safavian, Presiden dan Kepala Eksekutif Autos Drive America, sebuah kelompok lobi yang mewakili pembuat mobil milik asing dengan operasi di Amerika Serikat, mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa “industri otomotif Amerika Utara sangat terintegrasi dan pengenaan tarif akan merugikan merugikan untuk pekerjaan, investasi, dan konsumen Amerika. “
GM telah melihat beberapa langkah yang dapat dilakukan untuk melunakkan dampak tarif, seperti meningkatkan produksi truk pickup di Amerika Serikat, dan menggunakan pabrik Kanada dan Meksiko untuk mengekspor kendaraan ke negara -negara di luar Amerika Utara.
“Kami melakukan perencanaan dan memiliki beberapa tuas yang dapat kami tarik,” kata kepala eksekutif perusahaan, Mary T. Barra, minggu lalu dalam panggilan konferensi untuk membahas hasil keuangan 2024 GM.
Mark Wakefield, pemimpin pasar otomotif global di Alixpartners, sebuah perusahaan konsultan, mengatakan tarif dapat menyebabkan kehilangan pekerjaan di pabrik -pabrik suku cadang mobil dan mobil di seluruh Amerika Utara sebagai produsen berebut untuk merespons.
“Amerika Utara benar -benar telah diperlakukan sebagai satu pasar oleh industri otomotif selama beberapa dekade sekarang,” katanya. “Anda cenderung melihat harga naik dan penjualan turun. Lebih sedikit kendaraan yang perlu dibangun. “
Industri mobil akan berjuang untuk menyerap biaya tarif atau memindahkan produksi untuk menghindarinya, Linda Hasenfratz, ketua eksekutif perusahaan suku cadang mobil Linamar, mengatakan dalam sebuah pernyataan kepada New York Times.
“Jika tarif 10 persen atau 25 persen dikenakan pada suku cadang mobil melintasi perbatasan, saya pikir kita akan dengan cepat berhenti membuat kendaraan di Amerika Utara,” kata Hasenfratz. “Suku cadang mobil adalah produk yang sangat direkayasa yang membutuhkan berbulan -bulan atau bertahun -tahun untuk naik, memvalidasi, dan menguji sebelum dibangun ke dalam kendaraan. Mereka tidak bisa diganti dalam semalam. ”
Stellantis, yang memiliki Chrysler, Dodge, Jeep dan Ram, menghasilkan semua minivan Chrysler Pacifica di sebuah pabrik di Windsor, Ontario. Ini juga membuat mobil otot Dodge Charger, termasuk versi listrik baru, di sana. Sekitar dua pertiga dari pickup Ram yang sangat menguntungkan dibuat di Amerika Serikat, tetapi yang ketiga lainnya berasal dari sebuah pabrik di Saltillo, Meksiko.
Minta komentar, Stellantis merujuk pada pernyataan yang dibuat oleh Dewan Kebijakan Otomotif Amerika.
Toyota dan Honda lebih bergantung pada Kanada daripada produsen lainnya. Keduanya menghasilkan lebih dari satu juta kendaraan per tahun di Amerika Utara, dan tanaman di utara perbatasan menyumbang lebih dari seperempat dari itu.
Toyota membuat beberapa SUV RAV4 di Amerika Serikat tetapi sebagian besar berasal dari tanaman di Woodstock dan Cambridge, Ontario. Perusahaan juga membuat Lexus SUV di Ontario. Honda berada dalam posisi yang sama dengan sedan sipil dan SUV CR-V-sebagian besar dibuat di Alliston, Ontario.
Tarif menciptakan ikatan untuk beberapa perusahaan yang tidak memiliki banyak pabrik di Amerika Utara. Tiga kendaraan terlaris Volkswagen di Amerika Serikat-sedan Jetta dan Taos dan SUV Tiguan-dibuat di Meksiko. Perusahaan ini memiliki satu pabrik di Amerika Serikat, di Chattanooga, Tenn., Di mana ia membuat SUV lainnya pada tahun 2024, Volkswagen menjual lebih dari 230.000 kendaraan buatan Meksiko di Amerika Serikat, sekitar 70 persen dari penjualannya di negara itu, perusahaan tersebut dikatakan.
“Kami tetap menjadi advokat yang kuat untuk perdagangan gratis dan adil,” kata Volkswagen dalam sebuah pernyataan. “Kami sangat percaya bahwa pasar terbuka telah menjadi kekuatan pendorong di balik pertumbuhan ekonomi global dan kemakmuran, menumbuhkan inovasi dan menciptakan peluang bagi bisnis dan komunitas di seluruh dunia.”
Seperti saingannya, Ford Motor menghasilkan beberapa model utama di Kanada dan Meksiko. Mustang Mach-E listriknya, pickup maverick dan bronco sport, kendaraan sport-utilitas yang ringkas, dirakit di Meksiko. Satu -satunya pabrik perakitan mobil perusahaan di Kanada dipenuhi pada bulan Mei meskipun masih membuat mesin di dua pabrik di Windsor.
Tetapi Ford kurang terbuka daripada kebanyakan. Itu membuat hampir 2,5 juta kendaraan di Amerika Utara tahun lalu, dan lebih dari 82 persen meluncurkan jalur perakitan AS. Semua pickup ukuran sedang dan penuh margin tinggi dibuat di dalam negeri. Hanya 2 persen dari produksinya berasal dari Kanada dan 16 persen dari Meksiko.
“Ford adalah yang paling berkomitmen untuk membangun di Amerika di antara para pembuat mobil besar,” kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan pada akhir November mengacu pada mengapa sahamnya turun kurang dari pembuat mobil lainnya setelah pemilihan Trump.
Ian Austen pelaporan yang berkontribusi.